Análisis desde una óptica crítica de la economía real
La caída del 11,7% en la producción de coches en España durante mayo de 2025, con cinco meses consecutivos de retroceso , no es solo un dato sectorial. Es el reflejo de una crisis profunda en la industria automotriz europea , donde:
- La transformación hacia los vehículos eléctricos avanza sin financiamiento claro
- El mercado interno y externo sigue estancado
- Y las plantas españolas pierden terreno frente a competidores asiáticos y norteamericanos
Este escenario pone en evidencia cómo la prometida revolución verde del automóvil no está siendo suficiente para sostener empleo, inversión ni crecimiento industrial , especialmente en economías que dependen del sector como España , donde la automoción representa uno de los pilares más importantes del tejido productivo.
1. Caida de la producción automotriz: cinco meses seguidos de ajuste industrial
- Producción de 220.400 unidades en mayo : un descenso del 11,7% respecto al año anterior.
- Acumulado anual de 1.004.830 unidades : un 9,7% menos que en el mismo periodo de 2024.
- Caídas sostenidas en turismos (-14,5%) , mientras los comerciales e industriales muestran mínimos avances (+2,7%).
Conclusión : El modelo industrial español de fabricación de vehículos está perdiendo impulso, y no hay compensación inmediata por parte de otros sectores o tecnologías.
2. Giro hacia lo eléctrico: ¿transformación o desplome?
- Vehículos alternativos suben un 21,9% en mayo, representando el 37,6% del total producido
- Electrificados (BEV y PHEV) crecen un 6% , pero siguen siendo apenas el 10% del total
- Híbridos convencionales lideran el cambio , con 58.000 unidades fabricadas , un 26% más que el año anterior
Conclusión : Aunque hay movimiento hacia modelos limpios, el ritmo de adopción no salva la caída general del sector , y muchas empresas están pagando el costo de esta transición sin apoyo financiero sólido.
3. Crisis en Europa: Alemania y Francia, principales destinos, reducen demanda
- Exportaciones cayeron un 17% en mayo : apenas 185.000 unidades enviadas.
- Alemania y Francia, responsables del 36,6% de las exportaciones , también enfrentan menor consumo interno.
- Reino Unido recupera posición , pero no compensa el volumen perdido en los mercados centrales.
Conclusión : Si el corazón de Europa se frena, toda la cadena productiva empieza a temblar. Y España, como país altamente dependiente de exportaciones automotrices, sufre directamente las consecuencias .
4. Desigualdad en la transición energética: cuando la IA y la automatización reemplazan empleo
- IA aplicada a diseño, logística y control de calidad : reduce necesidad de personal técnico y administrativo.
- Automatización avanzada en líneas de montaje : optimiza costos, pero también elimina empleos repetitivos.
- Falta de formación laboral para trabajadores afectados : miles de operarios quedan fuera del nuevo modelo sin redes claras de reconversión.
Conclusión : La digitalización no salva empleo. En contextos de caída de demanda, profundiza la precariedad y aumenta la brecha entre quienes pueden adaptarse y quienes no .
5. Impacto laboral: empleo en suspensión técnica
- Menor contratación en plantas automotrices : ya no se abren nuevas líneas ni se renuevan turnos completos.
- Pérdida de empleo indirecto : transporte, logística, proveedores locales y talleres mecánicos también sienten el retroceso.
- Aumento de rotación laboral : muchos trabajadores pasan de planta fija a contratos temporales o externalizados.
Conclusión : Cada punto de caída en producción se traduce en menor estabilidad laboral, mayor informalidad y riesgo de migración hacia el trabajo precario .
6. Transición sin apoyo: cuando el Estado no puede o no quiere intervenir
- Falta de incentivos claros para la electrificación masiva : ni créditos blandos ni subsidios sostenibles.
- Competencia global agresiva : China y EE.UU. avanzan rápido en producción de EVs, dejando atrás a Europa.
- Presión sobre márgenes : las fábricas europeas operan con costos energéticos y laborales altos, sin ventaja competitiva clara.
Conclusión : Sin políticas públicas firmes, la transición hacia lo eléctrico se vuelve un camino solitario , lleno de inversiones inciertas y empleos frágiles.
7. Reflexión final: la automoción europea en estado crítico
España no es el único país en peligro. Es uno más en una lista que incluye a Italia, Francia y Portugal , donde las cadenas de producción automotriz están bajo presión constante.
Detrás de cada número hay realidades humanas:
- Trabajadores con décadas en la línea de montaje
- Pymes que dependen de contratos de suministro
- Familias enteras expuestas a decisiones tomadas en Bruselas, Detroit o Shanghái
La crisis del automóvil no es solo de ingeniería o medio ambiente. Es una crisis económica, social y política , que revela cuán lejos está la UE de tener un plan claro para mantenerse relevante en una era de cambios tecnológicos acelerados y geopolítica comercial tensa .
